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败退中国市场之后,铃木汽车押注印度,然而日子还是不好过

作为日本第四大汽车制造商,铃木早年在中国市场辉煌一时。无论是奥拓还是昌河,都曾在中国吸引了很多拥趸。早在2005年,其合资汽车销量就达到了百万辆。

虽然起了个大早,铃木汽车却错失中国汽车市场的消费升级浪潮。2015年开始,铃木汽车在中国市场的销量一落千丈。最终,2018年9月,铃木不得不败退中国市场。退出中国市场之后,铃木将改变命运的机会押在了印度市场。如今。一年过去了,押注印度市场的铃木汽车,交出一份怎样的答卷呢?

铃木作别中国市场

曾经在中国市场辉煌一时的铃木汽车,并未踏准中国汽车消费升级转换的趋势。固守“小而美”的铃木汽车,在入华34年后,不得不退出中国市场。

2018年6月15日,北京昌河发布公告称,日方股东将所持有的所有昌河铃木股权转让给昌河汽车,已经于5月30日完成了股权及公司名称的工商登记变更手续。

从昌河铃木撤资3个月后,铃木汽车又从长安铃木撤资了。2018年9月4日,长安汽车发布公告称,公司拟以1元价格收购铃木汽车及铃木中国持有的长安铃木50%的股权。交易完成后,长安汽车将持有长安铃木100%的股权。

这意味着,日本铃木在中国市场已经不再拥有合资企业,正式退出中国市场。对此,铃木董事长曾在一份声明中表示,“大约25年前,我们在中国推出了奥拓,此后一直在努力培育中国市场。然而,由于中国消费者转向大型车,我们决定将所有股权转让给长安汽车。”

错失中国消费者的升级换代,是铃木败退中国市场的最大因素。这一点,从铃木主打的经济型轿车市场走势可见一斑。数据显示,2012年中国经济型轿车市场份额为20%。恰在2011年,铃木取得入华以来销量巅峰。然而,2016年,中国经济型轿车市场的份额就降到了6.9%。这一年,长安铃木在中国市场销量只有11.5万辆,较历史峰值的22万辆缩水近半。

可以说,铃木汽车在中国市场的成功,源自“精品小型车”的策略。然而,在消费升级的时代背景下,铃木汽车固守这一策略,也终致其败退中国市场。

铃木在印度市场还好吗?

退出中国市场之后,铃木汽车将改变命运的机会放在了印度市场。从目前销售数据来看,印度市场已经成为铃木汽车全球最大的单一市场。今年上半年,铃木汽车印度业务占其全部业务的6成以上。

为了扭转颓势,铃木企业在印度市场可谓用心良苦。车型来看,铃木在印度市场投入多达13款在售车型,更有甚者,骄傲的铃木还专门针对印度路况给予特供车。对于印度市场,铃木汽车有点孤注一掷。2018年,铃木汽车在印度实现173万辆的销量,可谓印度市场最畅销的汽车品牌。这一数据占铃木汽车全年总销量的51%。

然而,市场风云变幻。受经济放缓和信贷紧缩等宏观因素冲击,昔日全球增速最快的印度汽车市场也开始显露颓势。2019年6月,印度汽车总销量近200万辆,同比减少12.34%;其中小型车跌幅更高,达到了19%。

这种背景下,仍然固守精品小型车策略的铃木汽车,难免遭受重创。有数据显示,截至今年7月,铃木在印度合资公司的汽车销量已经连续6个月出现负增长。整个7月份,铃木汽车在印度实现销量10.9万辆,同比减少33.5%。

正因如此,铃木汽车2020年第一财季有点惨。数据显示,2019年4到6月,铃木汽车实现营业利润42亿元,同比减少46%;实现净利润27亿元,同比减少53%;全球汽车销量同比减少14%,降为73.8万辆。

对于业绩下滑,铃木方面认为,日本和印度两大市场销量同时下滑是业绩大跌的主要原因。对于铃木汽车的未来,有分析认为,印度汽车行业仍未走出寒冬。这意味着,聚焦印度市场的铃木,接下来的日子,依旧不好过。

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