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国VI标准来了,那些没卖完的国V车,最后又该何去何从?

国VI标准来了,那些没卖完的国V车,最后又该何去何从?

我们大家也都知道,现在关于汽车排放的国VI标准已经来了,在此之前,我们是可以很明显的感受得到国内的很多车企为了清理国V库存车可谓是“煞费苦心”,总之是通过各种方式来让自己的国V车达到最大的销量,以保证把损失降到最好,毕竟现在在很多大城市中国V已经上不了牌,并且很多地方也已经纷纷都上市了国VI标准的汽车。

而同样的,这些车企在去处理自己国V车型的时候,不可能说是做到了百分之百的处理完毕,这也就产生了一个非常明显的问题,那就是这些没卖完的国V车的未来,它们最后又该是何去何从?总不能说是退回厂家吧,其实呢,既然是卖汽车的,肯定是不会做什么赔本的生意的,他们针对没有售卖完成的国V车肯定是在国VI标准下来之前就已经制定好相应的措施了。

首先我们从车市上也能够了解到,很多国V的热销车型还在持续的大卖,毕竟加上价格的优惠,特别是那些小城市来说,买一辆优惠力度很大的国V车还是非常划算的,当然了,这个前提是车主在短期内部准备卖掉,否则的话是要吃亏的,并且据相关从业人员做出的一个调查中显示,很多的4S店的国V基本上已经售卖的差不多了,特别是那些比较热门车型的国V车更是深受消费者的喜爱,所以说,就算是有一些国V库存车在仓库内他们也不用担心的,因为这些库存国V车的数量在他们经销商的可控范围内。

而对于这些“可控范围内”的国V他们也是有相应的对策的,首先就是将那些零整比比较高的车型直接“拆下来”零件,大家也知道,汽车行业的零整比高的是非常惊人的,毕竟市场上他们卖出去的任何一款车都是有一定的保有量的,只要是车主来进行维修或者是保养,那么他们这些从车上拆下来的零件就有了“销路”,如果这样一算的话,他们拆开来卖的方式简直都要比整车零售还要挣钱,特别是那些稀缺车型或者有独特的配置的车型,可能单个或者多个零配件的利润比整车利润还要多。

还有一种处理方式,我们刚才也提及到了,那就是整合运到一些小地方,大家也知道国VI标准的实施是一个“循序渐进”的过程,距离国V车真正卖不出去的时候还有很长的一段时间,所以打包运动到没有开始实施国V标准的地区去销售,这也不失为一个非常不错的方法。除此之外,还有部分的经销商则是看准了国V车无法上牌的这一“弊端”,所以提前便把库存车以个人或者单位的名义上好牌照,并且走完过户程序,接着就会流入到二手车市场,由于是新车,所以说消费者基本上也都明白,只要给出一定的优惠,基本上也是有人会买的。

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