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十天两场发布会,BEIJING汽车“频繁亮剑”的背后

5月15日,北汽集团举行了一场“美好,从BEIJING汽车开驶”的线上发布会,仅用了10分钟的时间,快速、清晰的讲解了BEIJING汽车未来的整体规划,涉及到换标、换广告语、新车的布局还有服务与质保升级等各个方面。

仅仅相隔10天之后,5月25日,BEIJING汽车再次举办发布会,而与上次发布会所追求的“大而全”不同,这次发布会更具针对性,主要对即将上市的BEIJING-X7进行了详细解读,为新车造势。

话不多说,接下来看看本次发布会的主角——BEIJING-X7。

身为旗舰SUV的“觉悟”

根据命名还有新车的定位,BEIJING-X7将是未来BEIJING汽车在SUV市场领域的旗舰车型,而作为旗舰SUV,就应该有“旗舰的觉悟”。

在上次发布会的时候,BEIJING汽车对于BEIJING-X7的外观和内饰等作出简单介绍,这一次则是增添了很多其他方面的讲解,使得这款车的形象更加丰富。

1. 简单回味一下BEIJING-X7的设计:BEIJING-X7的整体设计非常成熟,饱满有力量的线条、隐藏式门把手的设计还有“BEIJING”的英文logo,都增添了整车的高级感;至于内部的双连屏和下方空调触摸屏实现三屏联动,是当下最凸显科技感的设计,还有比如方向盘多功能按键区域是触屏设计、车门扶手箱设有放雨伞的地方等等,在细节处理上很到位,确实是“细节见真章”。

2.越级的尺寸表现:BEIJING-X7长宽高4,710/1,892/1,715mm,轴距2,800mm。首先4,710mm的车长超越荣威RX5 MAX的4,647mm、长安CS75 PLUS的4,670mm等自主紧凑级+SUV;而在轴距方面,2,800mm的轴距表现则是超过了汉兰达的2,790mm,达到中型SUV的标准,空间上形成了自己的优势。另外值得一提的是,BEIJING-X7采用了纯平地台的设计,对后排中央位置的乘客非常友好。

3. 科技和安全配置:BEIJING-X7提供名为FACE ID智慧视觉系统,可自动识别用户身份,并完成个人数据同步;同时液晶仪表和中控屏可以实现“飞屏”操作,通过三指可以实现两个屏幕之间的数据共享,这个功能已经在BEIJING-EU7上搭载,不过笔者在此前试驾中体验一般,希望此次经过调整变得更加灵敏一些;至于L2级别自动驾驶、自动泊车等当下比较流行的功能,BEIJING-X7也是没有缺席。

10万起步的预售价

两次发布会,对于BEIJING-X7的预售价格,似乎都进行了特别强调。

BEIJING -X7的预售价区间为10万-15万元,从5月15日起开始全面接受预订,同时在5月25日-6月20日预售期内,登陆京东或天猫BEIJING品牌旗舰店下订BEIJING-X7的客户,可以享受终身免费基础保养(1年2次),还有机会得到价值5,000元钻戒一枚。

其实除去终身免费基础保养以及送钻戒这些“花里胡哨”的操作之外,10万元预售价已经有着足够的诱惑力。

按照目前的状况来看,10万元,你通常只能购买一款小型合资SUV,还是乞丐版本;或者可以在自主品牌中购买一款主流紧凑级别SUV的低配版本,比如哈弗H6、博越PRO、长安CS75、荣威RX5等等,但是BEIJING-X7拥有堪比中型SUV尺寸,性价比优势相对更为明显。而按照BEIJING汽车一直以来稍显保守的定价策略,BEIJING-X7或许会给到一个更为惊喜的价格,进一步提高自己的优势地位。

反攻燃油车市场?

其实在最近几年,BEIJING汽车把更多的重心放在了新能源汽车市场,且新能源板块已经成长为BEIJING汽车的主力,还连续7年拿下中国纯电动汽车市场销冠。

基于自身在新能源汽车市场的优势,在2018年的时候,北汽集团官方宣布,在2020年北京地区将全面停售燃油车,到了2025年,则将在全国全面停售燃油车,以更快推动新能源汽车市场的发展。

但很显然,由于BEIJING-X7的到来,BEIJING汽车“一反常态”,释放出了反攻燃油车市场的信号,希望继续保持在燃油车市场的竞争力。其实这样的选择有些无奈,也是必然,总之可以理解。

首先,新能源汽车市场环境并不友好。

根据乘联会发布的数据显示,2019年新能源汽车市场整体遭遇同比7.4%的下滑,而在今年前4个月,新能源汽车市场整体更是遭遇32.7%的负增长;而在各个细分市场,包括PHEV和BEV市场,跌幅更是超过50%,而BEIJING汽车一直主攻BEV市场,在市场整体不乐观的情况下,维持燃油车的竞争力是必须的选择。

其次,受到捷途和长安欧尚的鼓励。

作为全新的产品序列,捷途2019年全年新车销量达到了138,032辆,从首款车型上市16个月累计新车销量达到了178,039辆,成为一匹黑马;更为震撼的是长安欧尚X7,新车在上市后首月销量便突破万辆,并且目前保持稳定。

而它们成功的秘籍就是“以大打小”,捷途X70车长4,720mm,轴距2,745mm,远比一般紧凑SUV要大上一圈,起售价仅仅6.99万元,也就是一辆自主小型SUV的价格。欧尚X7则拥有2,780mm的轴距,媲美中型SUV的标准,售价也仅仅7.77万元起步,正是以这种方式,它们实现快速崛起。这也从侧面说明,目前市场还是有空间可以挖掘的。

同样的是,BEIJING-X7的尺寸已经达到中型SUV的级别,预售起步价10万元起步,还是有着很大机会。

最后必须要提到的是,BEIJING汽车进入3.0时代。

在本次发布会中,BEIJING汽车提到自主板块的10年,从最初购买萨博技术的1.0、到2.0的升级还有现在3.0,向着4.0时代迈进,BEIJING汽车已经具备正向开发的能力,优势在于可以很好洞察用户的需求,造出更懂用户的车型,并且能够实现在线协同开发,提高整体效率。

而BEIJING-X7可以看做是BEIJING汽车3.0时代的首款新车,经过这么多年的技术积累,这款车也代表着目前BEIJING汽车的最高造车工艺(燃油车板块),也是时候“亮出自己的宝剑”。

写在最后

从2019年开始进行调整,在最近十天时间里连续举办两场发布会,可以看得出BEIJING汽车迫切改变现状的心情,而此时BEIJING-X7的到来,重要性不言而喻。期待它的上市,同时也期待它的市场表现。

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